百度回应不会拆分无人车业务 无人车将驶向何方?

佚名 2022-08-14 00:11

百度无人车业务面临拆分谣言不是一两次,自2017年以来媒体曝光百度无人车业务即将拆分,甚至百度创始人李罗宾也在2018年表示,当无人车业务需要更多的资金和合作伙伴,可以考虑拆分。但从百度回应不会拆分的态度来看,百度的无人车业务目前资金可能还较为充足。

但从2019年Q根据财务报告,百度未来可以为无人车提供的资金可能会逐渐减少。毕竟,无人车技术还不完全成熟,近年来无法为百度提供资金流入。而百度其他业务的发展也需要资金,尤其是云服务的兴起。从财务报告来看,百度未来的收入很大一部分来自云服务。

无人车的未来可能还有一段距离,虽然百度在无人车的技术上拥有一定的优势,甚至可以说达到了世界顶尖水平。但无人车的未来可能会落在智慧城市的建设上,因为无人车要想商业化,对路面和交通也有一定的要求。智慧城市的道路交通控制能力将能够满足这一需求。

为什么拆分无人车的谣言从未停止,百度未来会拆分无人车?

无人机是否拆分可以从两个方面考虑。一是百度能否提供无人车所需的资金,这与百度的财务状况密切相关。百度一直盈利丰厚,这也是无人车研发的信心。但最近百度开始从盈转亏,可能会带来一定的风险。另一方面,无人车对企业的要求,长期的研发和利润周期对企业来说是一个巨大的挑战。

(1)百度上市以来首次亏损,未来研发资金可能会受到影响

2019年Q财务报告发布后,百度股价大幅下跌,截至5月21日,股价已累计下跌8.39%。这份财务报告也标志着百度自上市以来一直保持的利润。从财务报告中,我们可以看到百度的净亏损为3.百度上一季度净利润27亿元,环比下降116%。

随着头条新闻的兴起和百度对爱奇艺和百家号的持续投资,百度的成本越来越高,尤其是内容成本和客户获取成本的增长率达到了47%和41%。从长远来看,百家号和爱奇艺都会给百度带来收益,但目前两者仍难以盈利。爱奇艺公布的最新财务报告显示,2019年第一季度亏损18亿元。因此,百度未来能够投资无人车的资金将受到影响。

(2)无人车利润周期长,长期投资对资金要求高

不仅百度,所有开发无人车的公司都面临着拆分和烧钱的诱惑。2016年,谷歌宣布拆分无人车项目,成立Waymo。2019年4月,Uber宣布拆分无人车业务。从这两家公司的角度来看,拆分可能是无人车业务的更好方式,这不仅与母公司有关,而且由无人车项目决定。

首先,无人车的盈利模式较长,从研发到综合商业应用的时间较长。自20世纪70年代以来,人类一直在研究无人车技术。虽然到目前为止取得了重大突破,但许多人宣布无人车的应用是近年来的。然而,对于开发无人驾驶汽车的公司来说,他们不仅要考虑无人驾驶汽车的实际应用,还要考虑商业应用,甚至是大规模的商业应用,这可能需要很长时间。

其次,无人车投资大,堪称烧钱。近来上市的Uber根据招股说明书,自2016年开始研发无人车以来,投资超过10亿美元。而Waymo年投资超过10亿美元。虽然百度没有透露无人车的研发费用,但从这两家公司来看,研发费用肯定不低。随着未来的进一步研发,成本很可能只会上升,这将对百度目前的财务状况构成巨大挑战。

虽然百度目前回应不会拆分无人车业务,但未来情况不明。毕竟,无人车项目的特殊性决定了它不能被视为普通业务。但幸运的是,百度无人车的研发已经逐渐成熟,并与长沙出租车合作。也许百度无人车将于2019年下半年开始商业化。

无人车的应用范围受到技术和安全的限制,未来的竞争依然严峻

对于无人驾驶汽车来说,技术和安全是两个永恒的问题。虽然我们不必经常谈论2018年特斯拉无人驾驶汽车事故,但无人驾驶汽车在复杂道路上仍存在安全风险。更不用说黑客入侵了。此外,百度无人车也面临着竞争,不仅仅是国外Waymo、Uber,特斯拉等,国内很多公司都不会轻易放过这块肥肉。

(1)无人车行驶范围有限,安全风险依然存在

打开百度无人车阿波龙的主页,我们可以在阿波龙的运营场景中看到,主要用于主题公园、科技园区、旅游景点、机场、科技城镇和度假村。这些应用区具有相同的特点,道路设施相对完善,道路条件相对简单,对无人车的要求不高。这也表明,阿波龙仍然很难适应复杂的路况。

此外,除了复杂的路况外,目前的无人车还配备了安全员,以防止意义。客观地说,安全人员确实可以降低安全风险,但将不可避免地增加劳动力成本,无人驾驶汽车必须盈利,降低劳动力成本。无人车去掉安全员也是一大挑战。

百度无人车除了应用范围有限外,还面临着黑客入侵等传统无人车的风险。百度虽然采取了很多措施,但无人车的风险一直难以完全解决。这也导致人们一直担心。

(2)无人车竞争逐渐加剧,各企业纷纷加入战场

毫无疑问,百度在无人车竞争中处于前列。3月30日,中国首份自动驾驶道路测试报告发布,共有8家公司参与了54辆车,完成了15万公里的测试,其中百度无人车占14万公里。但这并不意味着百度可以在无人车竞争中领先。

除滴滴等企业加入战场外,华为也进入了战场。但华为并没有直接参与无人车的生产,而是瞄准了其他方向。据有关报道,2016年,华为与其他几家科技公司和汽车制造商联合成立了全球5个跨行业G汽车协会旨在开发自动驾驶通信技术和商业解决方案。

无人车技术复杂,包括软硬件等方面,华为扬长避短,利用自己领先的5G通信技术点研发通信技术。对百度来说,华为的威胁可能比其他无人驾驶汽车制造商更大,因为其他无人驾驶汽车制造商很难在短时间内赶上百度。但华为与5不同G随着技术的成熟,华为在通信领域的话语权越来越强,很可能在无人车软件技术上超越百度。届时,不管是自己加大研发还是合作授权都将增加无人车的成本。

百度继续加大无人车技术的发展,智慧城市可能是无人车的终点站

在2018年世界人工智能会议上,百度表示,为了确保无人驾驶汽车的安全,通过建立一系列多重网络安全保护措施,确保车辆不会被外部劫持或被黑客攻击。车载系统还将实时监控传感器部件,以确保无人车的功能安全。此外,无人驾驶汽车投入运营后,还有风险响应机制和远程控制机制。所有汽车都提供黑匣子,使用数据记录进行分析和统计。

由此可见,百度在技术和安全研发上从未放松过,虽然不能完全免除风险,但已尽力将安全风险降到最低。也许随着技术的进步,安全问题会越来越小。

在无人驾驶汽车的应用中,无人驾驶汽车不仅对自己有要求,而且对地面有要求。但随着智慧城市的建设,这个问题可能会得到解决。随着5G,随着物联网、车联网等技术的成熟和应用,智慧城市的建设也在加快。根据第三方数据,中国副省级城市95%以上,地级城市76%以上,积极寻求智能城市建设。

智慧城市的出现将不可避免,在智慧城市建设中,道路建设和管理将更加完善。不管是道路数据支持,监控还是调整都能更好的适应无人车的行驶。所以无人车要想真正普及,可能要等到智慧城市逐渐完善。中国正在加快智慧城市建设,无人车的普及可能在不久的将来。

综上所述,百度否认拆分的传闻可能与目前无人车研发进度和自身资金有关。虽然百度还没有完全解决无人驾驶汽车面临的技术和安全问题,但它也在加快相关解决方案的研发同时,技术也将是解决华为等竞争对手最重要的武器。此外,无人驾驶汽车可能还有很长的路要走,这与智能城市的建设密切相关,但从百度与长沙出租车的合作来看,我们不妨期待这一天更早到来。


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